Что случилось
Две винтокрылые машины Ка-32 поднялись с площадки «Остафьево Южная», чтобы тушить пожар на строительном рынке у Коммунарки. Очаг находился прямо на траектории захода на ВПП-24 Внуково, примерно в полутора километрах от МКАД. Вертолёты кружили на высотах 900–1500 футов и не попадали в зону ответственности диспетчера посадки. За 26 минут они семь раз опасно сблизились с шестью бортами: двумя Boeing 737 «Победы», Boeing 737 Utair, Airbus A321 Turkish Airlines, Superjet 100 «России» и Ан-26, облетавшим радиотехнические средства.
Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина» со ссылкой на выводы комиссий Росавиации и Госкорпорации по ОрВД, горизонтальные интервалы в эти моменты падали до 2,8–4,5 км при норме 5 км, вертикальные — до 900 футов при минимуме 1000. До официальной категории «опасное сближение» (менее 2,5 км и 500 футов) формально не дошло, но систематические нарушения без единой корректировки комиссия сочла угрозой безопасности.
Кто виноват по версии проверяющих
Главная претензия — к руководителю полётов Внуково. По данным расследования, он отвлекался на личные разговоры по мобильному и рабочему телефону, а в адрес подчинённых не раз звучала нецензурная брань. Менее года назад ему уже выносили выговор.
Диспетчер сектора разрешила вертолётам работу на высоте до 1500 футов и знала, что ими управляет другой пункт, но не согласовала условия с диспетчером посадки. Тот, в свою очередь, не потребовал перевести Ка-32 на свою частоту.
Когда руководитель полётов аэроузлового диспетчерского центра предложил сажать самолёты на ВПП-19 — это полностью развело бы вертолёты и лайнеры, — РП Внуково отказался, сославшись на запрет сменного начальника аэропорта. Комиссия выяснила: тот ему даже не звонил. Позже начальник сам дважды предлагал перейти на другую полосу и дважды получил отказ.
«Кнопочка» для «Победы»
Самый резонансный эпизод — попытка спрятать нарушения. Руководитель полётов велел диспетчеру посадки: «Влад, сделай ему кнопочку, которую надо этому "Победе"». Комиссия трактует это как приказ сменить в системе «Альфа-5» признак полёта заходящего борта с ППП на ПВП, чтобы индикация конфликтной ситуации не сработала. Диспетчер так и сделал и объяснял проверяющим, что действовал «во избежание ложного срабатывания с ложными метками».
Проверяющие выяснили, что схему применяли и раньше: тем же утром, а годом ранее — в Шереметьево при похожем случае с ведомственными Ми-8. Ещё в 2025 году Ространснадзор запрещал вручную менять правила полёта без сообщения командира, но предписание не выполнили: начальник АДЦ переслал его техслужбам и отчитался о «повторном изучении пунктов ФАП», а вышестоящий руководитель рапортовал о выполнении всех мероприятий.
О пожаре начальник АДЦ узнал из СМИ, позвонил подчинённому — и тот заверил, что интервалы соблюдаются. Материалы объективного контроля при этом никто не запросил.
Что это значит
Обоих сотрудников отстранили от работы. Комиссия рекомендовала приостановить свидетельство диспетчера, отправить обоих в Росавиацию подтверждать квалификацию и решить вопрос о дальнейшей службе РП Внуково. Начальнику АДЦ и его руководству грозят дисциплинарные взыскания.
Для пассажира вывод простой: даже в крупном хабе заход на посадку может идти при сокращённых интервалах с вертолётами, а сигнализация об этом способна молчать. Причины в заключении названы прямо — «сознательные действия и бездействие» тех, кто отвечал за небо над Внуково.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 7