Днём 18 июня Superjet авиакомпании Red Wings с бортовым номером RA-89195 вылетел из Екатеринбурга в Астану. Вскоре после отрыва от полосы у машины оборвались капоты второго двигателя — экипаж определил это по звуку и визуально. Об этом сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
Что произошло в воздухе
О потере части обшивки силовой установки командиру сообщил и авиадиспетчер, наблюдавший за самолётом с земли. При этом, по данным источника, параметры работы двигателей оставались в пределах эксплуатационных, а все системы лайнера работали штатно.
Командир решил садиться в аэропорту вылета и запросил зону ожидания, чтобы выработать топливо. В итоге самолёт благополучно приземлился в Екатеринбурге, посадочная масса не превышала максимально допустимую. Борт выведен из эксплуатации: предстоит оценить повреждения и провести технические работы.
Четвёртый случай за три года
Для Superjet это уже четвёртый отрыв капотов двигателя за три года. Предыдущий произошёл в ноябре прошлого года с самолётом «России» RA-89170 на рейсе Владивосток — Благовещенск: фрагменты разрушившейся мотогондолы второго двигателя нашли и в аэропорту вылета, и в Хабаровске, где лайнер совершил вынужденную посадку. Ещё раньше аналогичные инциденты случились с двумя самолётами «Азимута».
Расследования Росавиации по всем трём предыдущим случаям дали один и тот же вывод: капоты не закрыли стяжные замки после технического обслуживания. В частности, комиссия по ноябрьскому инциденту установила, что специалисты инженерно-технического персонала ПАО «Яковлев», обслуживавшие борт во Владивостоке, не выполнили требования руководства по технической эксплуатации о закрытии замков капотов. Последующие проверки ошибку вовремя не выявили, а участники работ позже не смогли точно сказать, кто закрывал замки и кто контролировал операцию.
Какие меры уже предлагали
По итогам того расследования Росавиация рекомендовала ПАО «Яковлев» оснастить парк SSJ-100 предохранительными штырями с сигнальными вымпелами на стяжных замках капотов вентиляторов двигателей. Производителю также предложили доработать эксплуатационную документацию, а эксплуатантам — усилить контроль за техобслуживанием и предполётными осмотрами.
Насколько эти меры сработали, теперь предстоит выяснить новой комиссии Росавиации.
Что это значит
Для пассажира такой инцидент выглядит страшно, но сам по себе отрыв капотов не означает отказа двигателя: в этом случае экипаж действовал по стандартной схеме и вернулся в аэропорт вылета. Куда важнее другое — это четвёртый похожий случай, и причины трёх предыдущих были организационными, а не конструктивными. Если нынешнее расследование снова укажет на незакрытые замки, вопрос будет уже не к отдельным техникам, а к тому, как на практике исполняются рекомендации Росавиации.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.