Правительство обновило параметры двух инвестпроектов, по которым из Фонда национального благосостояния финансируется льготный лизинг российской авиатехники. Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина», объём поддержки вырос примерно на ₽126,2 млрд, тогда как число машин не увеличилось: где-то осталось прежним, где-то даже уменьшилось. При этом техника заметно подорожала, а график передачи сдвинулся на годы вперёд.
Программа на 63 борта: дороже на две трети
Главный по масштабу проект — покупка 63 самолётов: 34 SJ-100, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Его паспорт датирован январём 2023 года, тогда весь пакет оценивался в ₽175,4 млрд, а сборку и передачу заказчикам планировали на 2023–2025 годы. Теперь те же 63 машины стоят ₽290,7 млрд: прибавка ₽115,3 млрд, то есть примерно две трети к прежней сумме.
Сильнее всего подорожал Ту-214: 11 лайнеров вместо ₽35,4 млрд оценили в ₽66,1 млрд (плюс 86%), один самолёт — в ₽6,005 млрд. Партия МС-21 выросла с ₽58,3 млрд до ₽96,1 млрд (почти 65%), цена одной машины в новом плане-графике — ₽5,338 млрд против ₽3,144–3,285 млрд ранее. За 34 SJ-100 предусмотрено ₽128,6 млрд вместо ₽81,7 млрд (плюс 57%): один борт теперь стоит ₽3,781 млрд, а прежде — от ₽2,256 млрд до ₽2,464 млрд в зависимости от партии.
Новые даты поставок
График переписали целиком. Первые два SJ-100 изначально ждали у эксплуатанта в декабре 2023-го, а основную массу — в 2024–2025 годах; теперь первая передача назначена на июль–август 2026-го, поставки этого типа растянуты до января 2029 года. По МС-21 основная часть приходится на 2027-й: 16 из 18 бортов передадут в течение года, оставшиеся два — в январе 2028-го. Ту-214 будут поставлять до весны 2029 года. Срок строительства всех 63 машин в паспорте расширен с 2022–2025 до 2022–2029 годов, а начало эксплуатации перенесено с 2023-го на 2026-й.
Из проекта убрали «Аэрофлот» и «Россию» как конкретных выгодоприобретателей — теперь там просто российские перевозчики с сертификатом эксплуатанта и правом на коммерческие воздушные перевозки. Это произошло после того, как группа «Аэрофлот» отказалась от эксплуатации SJ-100 и Ту-214, сделав ставку на МС-21. Формулировки «эксплуатант» и «конечный эксплуатант» в паспорте заменили на множественное число.
Изменились и условия лизинга: срок передачи перевозчикам вырос с 18 до 22 лет. Под дополнительные ₽115,3 млрд из ФНБ выпустят отдельные 25-летние облигации «Авиакапитал-Сервиса»; прежнее финансирование привлекалось на 20 лет под 1,5% годовых с двухлетним льготным периодом. У нового выпуска льготный период — четыре года со ставкой 0,01% годовых, затем 1,83%. Проценты в льготный период накапливаются и капитализируются, выплаты начинаются после его окончания.
Дальний Восток: меньше вертолётов, больше денег
Второй проект — авиатехника для единой дальневосточной авиакомпании. Для «Авроры» изначально собирались взять 39 воздушных судов: восемь SJ-100, десять ЛМС-901 «Байкал» и 21 вертолёт — десять Ми-171А2 и 11 Ми-171А3. Теперь в программе 37 бортов: те же восемь SJ-100 и десять «Байкалов», но только 19 Ми-171А3. Ми-171А2 из проекта исключили полностью, а заказ на Ми-171А3 вырос на восемь машин. Предельный объём средств ФНБ при этом увеличили с ₽49,6 млрд до ₽60,45 млрд — на ₽10,85 млрд, или почти 22%. «Авроры» это касается напрямую: в отличие от «Аэрофлота» и «России» в первом проекте, она осталась конкретным выгодоприобретателем.
Сроки дальневосточной программы тоже сдвинулись. Раньше 39 машин планировали построить в 2023–2026 годах и передавать перевозчику в 2024–2026-м: первые четыре SJ-100 ждали в ноябре–декабре 2024 года, ещё четыре — к концу 2025-го, пять «Байкалов» — в конце 2025 года, остальные пять — в конце 2026-го, десять Ми-171А2 — осенью 2025-го, тогда же первые пять Ми-171А3 и ещё шесть в 2026-м. Теперь поставки 37 бортов перенесены на 2026–2029 годы: восемь SJ-100 придут двумя партиями в 2027 и 2028 годах, «Байкалы» — пять в 2028-м и пять в 2029-м, вместо 21 вертолёта двух модификаций будет 19 Ми-171А3.
Что это значит
Для пассажира эти цифры пока значат одно: обновление парка российских авиакомпаний задержится. Тем, кто планирует перелёты на Дальний Восток и в отдалённые регионы, в ближайшие годы придётся ориентироваться на то, что летает сейчас, а не на новые SJ-100, МС-21 и «Байкалы». Перевозчикам же предстоит работать с более дорогой техникой по более длинному лизингу — это влияет на экономику рейсов и, в перспективе, на цены билетов. Следить за реальными поставками стоит по сообщениям авиакомпаний и производителей: именно даты передачи бортов, а не суммы в паспортах инвестпроектов, определяют, когда новые самолёты появятся в расписании.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 6