Ижевская авиакомпания «Ижавиа» лишилась сертификата эксплуатанта. Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина», формальным поводом стали не устранённые ранее критические замечания к работе системы управления безопасностью полётов. Но корни истории уходят к происшествию в петербургском Пулково, после которого перевозчиком всерьёз занялись сразу два ведомства.
Что случилось на рулении
1 апреля 2026 года экипаж рейса Ижевск — Санкт-Петербург на Boeing 737-800 (борт RA-73185) после посадки столкнулся с отказом техники. Дозирующий топливный клапан самопроизвольно открылся почти на полную мощность: за десять секунд подача топлива выросла до взлётных значений, а температура газов на выходе подскочила с 495 до 738 градусов. В кабине загорелось табло «ENG №1 FAIL». Пилоты выключили двигатель и доехали до стоянки своим ходом. При осмотре на левом полукрыле обнаружили термическое разрушение обтекателя закрылков.
Комиссия Северо-Западного МТУ Росавиации назвала виновника — гидромеханический блок управления подачей топлива. Этот агрегат поставили на двигатель за день до инцидента, и к моменту отказа он отработал всего 15 часов.
Спор вокруг записей и «вырванных листов»
Дальше началось то, что в отчёте комиссии описано сухим языком протокола. Записи речевого регистратора значатся как «не предоставленные»: в авиакомпании, по данным проверяющих, нет специализированного ПО для декодирования файлов речевой информации, а это прямое нарушение федеральных авиаправил. Вывод комиссии — перевозчик не выполняет требования программы анализа полётных данных в рамках системы управления безопасностью полётов.
Отдельным пунктом идёт обслуживание гидромеханических агрегатов «по состоянию», что не соответствует карте данных сертификата типа. Наработка отказавшего блока в 15 часов, по мнению комиссии, говорит о слабом контроле за техническим состоянием и аудите поставщиков. Кроме того, в первичном сообщении компания указала недостоверные сведения о повреждениях.
Представители авиакомпании и провайдера техобслуживания в комиссии остались при особом мнении. Они настаивали: файл с регистратора передан, но декодировать его нечем из-за отсутствия ПО, а требования к контролю поставщиков соблюдаются. Член комиссии от подрядной организации говорил о системной проблеме — отказы этих блоков носят массовый характер из-за некачественных комплектующих, а компетенций для их ремонта и тестирования в России нет. Начальник линейной станции в Пулково отмечал, что проверить агрегат перед установкой на борт невозможно, а новый блок отработал девять рейсов без замечаний.
Председатель комиссии все возражения отклонил. Одно из особых мнений в протоколе назвали «не несущим смысловой нагрузки» и оформленным не по ПРАПИ-98, по остальным вердикт был «не приемлемо». Просьбу заменить «термическое разрушение обтекателя» на «термическое нарушение лакокрасочного покрытия» отклонили, ссылаясь на характер повреждений. Не прошло и предложение убрать из заключения фразу об угрозе пожара. Авиакомпания доказывала, что всё произошло на земле, и требовала переквалифицировать событие в «авиационное». Росавиация ответила: рейс заканчивается только после того, как последний пассажир сошёл с трапа.
Что нашли при повторной проверке
Именно после возгорания двигателя в Пулково инспекторы Ространснадзора пришли с проверкой и нашли комплекс нарушений — это стало основанием для ограничения действия сертификата. Летом Росавиация провела повторную проверку, чтобы снять ограничения, и выявила новые замечания. Самое серьёзное, по данным источника «Авиаторщины», — отсутствие в руководстве для пилотов (QRH) страниц с алгоритмами действий при возгорании и отказе двигателя: листы оказались вырваны. По версии регулятора, компания также стёрла средства объективного контроля, затруднив расследование, а готовый отчёт комиссии подвергла жёсткой критике.
Что это значит для пассажиров
Аннулирование сертификата эксплуатанта — это не штраф и не предупреждение, а запрет на полёты под своим кодом. Для пассажиров, у которых уже куплены билеты «Ижавиа», это означает необходимость следить за официальными сообщениями перевозчика и регулятора: судьба конкретных рейсов, возврат денег и пересадка на других перевозчиков решаются в каждом случае отдельно. Пока подтверждённой информации о массовых отменах в источнике нет, редакция не берётся утверждать, как именно компания будет вывозить пассажиров.
Отдельный сюжет — сам агрегат. Если отказы гидромеханических блоков действительно системные, а ремонтировать и тестировать их в России негде, история «Ижавиа» — не только про одну авиакомпанию, а про то, как быстро после установки новой детали может возникнуть нештатная ситуация. Для путешественника практический вывод простой: при выборе рейса стоит смотреть не только на цену, но и на то, как перевозчик переживает проверки — и держать под рукой альтернативные варианты перелёта.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 7