Что случилось
По подсчётам телеграм-канала «Авиаторщина», за шесть месяцев 2026 года в российской гражданской авиации произошло 19 авиапроисшествий: десять катастроф и девять аварий. Ещё одно событие сначала классифицировали как аварию, но позже перевели в разряд серьёзных инцидентов. Такого количества происшествий в отрасли не было как минимум десятилетие. При этом две трети случаев — 13 из 19 — пришлись на май и июнь.
В происшествиях погибли 18 человек, ещё столько же получили травмы.
Где именно бьётся статистика
Почти все события — 18 из 19 — относятся к авиации общего назначения и авиационным работам. На коммерческие перевозки пришлось лишь одно: 21 февраля в ЯНАО вертолёт Ми-8Т (RA-24166) авиакомпании «Ямал» аварийно приземлился при заходе на площадку Панаевск. В метель экипаж потерял визуальный контакт с землёй на высоте 50 м, а вертикальная скорость снижения выросла до 5 м/с при приборной скорости менее 50 км/ч. После восстановления видимости командир с 25 м попытался уйти на второй круг, но скорость снижения превысила 6 м/с, и вертолёт жёстко сел в 280 м от площадки с перегрузкой выше 3,5 единицы. Хвостовая балка оторвалась, лопасти разрушились. На борту было 10 человек, травмирован один член экипажа.
Самый заметный вклад в антирекорд дали полёты на лесопатрулирование — шесть случаев. 26 июня в Красноярском крае Ми-8МТВ (RA-22644) «Геликс Аэро» жёстко сел при высадке пожарных на подобранную с воздуха площадку: разрушены хвостовая балка и лопасти, но все 12 человек на борту остались целы. 21 июня в Приморском крае при мониторинге лесных пожаров пропал Robinson R44 (RA-07425) компании «Гранат» — поисково-спасательная операция шла уже девятые сутки. 6 мая в Омской области Аэропракт-22L2 (RA-1718G) «Авиабазы» через четыре минуты после взлёта исчез с радаров и столкнулся с землёй, оба пилота погибли. На борту была парашютная система спасения, но предохранительную вилку с ручки привода перед вылетом не сняли.
Отказы техники и человеческий фактор
Чаще всего аварийные ситуации начинались с отказа двигателя. 25 мая в Красноярском крае на Аэропракт-22L2 (RA-0127A) «Аэропрома» после взлёта на 50 м двигатель затрясло и он остановился: пилот начал разворот на площадку вылета, но высоты хватило лишь на 90°, и самолёт столкнулся с землёй с неполным капотированием. 19 мая в Якутии Ан-2 (RA-40440) «Регионавиа» после взлёта с Тёплого Ключа потерял давление масла и двигатель отключился; при вынужденной посадке машина врезалась в деревья и сгорела, один человек пострадал. 15 мая в Тюменской области на MS893A (RA-3132G) при патрулировании масло выбросило на лобовое стекло, и пилот сел на болото с капотированием.
Самый массовый по числу пострадавших случай — 1 мая в Коми: Ми-8Т (RA-22909) «Ельцовки» вёз вахту из Уса-37 в Северная Хоседаю, попал в снежный заряд, ушёл в левое вращение и завалился на бок. Из 24 человек на борту лёгкие травмы получили 12.
Отдельно выделяются катастрофы из-за грубых нарушений правил. 7 января в Пермском крае Robinson 44 (RA-04389) «Таттранскома» врезался в тросы зиплайна в «Ашатли Парке» и упал на лёд: пилот и пассажир погибли, МАК установил, что командир не имел нужной подготовки и летал в состоянии алкогольного опьянения. 19 февраля в Амурской области частный R44 (RA-04261) ночью врезался в деревья и сгорел вместе с тремя людьми на борту — по выводу МАК, пилот потерял пространственную ориентировку.
2 февраля под Орском DA 40 NG (RA-02673) СПбГУ ГА выполнял контрольный полёт по программе подготовки коммерческих пилотов: при отработке торможения до сигнализации о сваливании машина сорвалась в штопор и столкнулась с землёй, погибли инструктор и двое курсантов. А 20 марта в Коломне Alto NG (RA-3401G) «02 Аеро» с пилотом-блогером Павлом Кошкиным и его другом Вадимом М. попал под огонь при отражении атаки БПЛА — самолёт приняли за украинский дрон. Оба погибли.
Что это значит
Для пассажира регулярных рейсов статистика выглядит спокойнее, чем звучит: в коммерческой авиации за полгода зафиксировано одно происшествие, и то без серьёзных последствий для людей. Основная тяжесть антирекорда — на малой авиации, лесопатрулировании и авиаработах, где чаще подводят техника, погода и дисциплина пилотов. Если вы летаете на вертолётах в удалённые районы или заказываете прогулочные полёты, стоит заранее уточнять у эксплуатанта допуски экипажа и состояние машины — именно в этом сегменте сосредоточены почти все потери полугодия.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 6