12 сентября рейс SU-1041 Сочи — Шереметьево сел в Москве почти в четыре утра 13 сентября. К этому моменту экипаж работал уже около 15 часов — больше, чем допускает предельная продолжительность полётной смены даже с учётом максимального продления. Об этом сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
Что случилось на маршруте
Самолёт Boeing 737-800 (бортовой номер RA-73103) вёз 138 пассажиров, в экипаже были три пилота и шесть бортпроводников. Тот же экипаж перед этим выполнил рейс SU-1040 Москва — Сочи: по расписанию вылет из Шереметьево был в 14:30, фактически самолёт отправился в 17:12, с задержкой на 2 часа 42 минуты, и приземлился в Сочи в 21:19.
Перед обратным вылетом экипаж рассчитал крайнее время отправления (LDT) — 23:30. С места стоянки самолёт ушёл в 23:15, на 15 минут раньше. Но уже в воздухе маршрут пришлось перестраивать: сначала закрылась Ростовская зона, и полёт пошёл через Казахстан, затем закрылась Самарская — самолёт повели через Оренбургскую область, Башкортостан, Удмуртию, Кировскую, Нижегородскую, Ивановскую и Ярославскую области. Заход в Шереметьево выполнялся с северного направления.
Нормы и превышение
По новому приказу Минтранса об особенностях режима рабочего времени авиаперсонала командир воздушного судна при непредвиденных обстоятельствах может продлить полётную смену на два часа при минимальном составе экипажа и на три — при увеличенном. Для трёх пилотов на Boeing 737 при одной-двух запланированных посадках базовый предел составляет 13 часов, с максимальным продлением — 16.
В полётную смену входят предполётная подготовка, время от включения до выключения двигателей, регламентированные технологические и короткие перерывы, послеполётные работы, стоянка во внебазовом аэропорту без смены экипажа и условий для отдыха, а также задержка вылета, если отдых не предоставлен. Как сообщает «Авиаторщина», после посадки экипажу предстояли ещё послеполётные процедуры — и установленная продолжительность смены оказалась превышена даже с учётом разрешённого продления.
Реакция
Командир воздушного судна подал добровольное сообщение о превышении предельной нормы. Росавиация квалифицировала произошедшее как авиационный инцидент и начала расследование.
Что это значит
Для пассажира такой случай — прежде всего напоминание, что задержка вылета и закрытие воздушных зон в одном рейсе складываются в цепочку, которая бьёт по обратному вылету того же борта и того же экипажа. Если вы летите стыковочным маршрутом через юг России, закладывайте запас времени и следите за статусом рейса: перестройка маршрута в обход закрытых зон добавляет часы, а не минуты.
Второй практический момент — право экипажа на отдых. Когда смена упирается в предел, аэропорт вылета может стать для пассажиров лишней точкой ожидания: борт технически готов, но люди на его месте уже не могут продолжать работу по нормам. Именно поэтому в подобных ситуациях важнее не скорость посадки, а соблюдение регламента — и добровольные сообщения экипажей, по которым затем разбирают такие случаи.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 4