Минтранс взялся за перестройку контроля в гражданской авиации. Ведомство подготовило проект постановления правительства, который вводит дополнительную ступень риска — «чрезвычайно высокий» — и ускоряет плановые проверки для тех, кто в неё попадёт. Об этом сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
Что меняется для перевозчиков
Сегодня авиакомпании из высокой категории риска ждут плановых контрольных мероприятий раз в два года. Для новой, самой строгой группы периодичность предлагается сократить до одного раза в 12 месяцев. Под этот режим подпадает то, что связано с организацией и производством полётов, эксплуатацией гражданских воздушных судов (кроме лёгких и сверхлёгких), допуском машин к полётам и коммерческими пассажирскими перевозками.
Формат контроля тоже расширяют: помимо привычных документарных и выездных ревизий предусмотрены инспекционные визиты и рейдовые осмотры. Одновременно пересматривают саму логику категорирования — если объект подходит сразу под несколько критериев, ему присвоят более высокую степень риска.
Надзор уходит в цифру
Взаимодействие с Ространснадзором планируют перевести на «Госуслуги» и мобильное приложение «Инспектор». Через них можно будет подавать документы, получать консультации и оспаривать результаты проверок. Меняется и балльная оценка добросовестности: модель упростят, а вес своевременной отчётности, обязательного мониторинга и самообследования вырастет.
Почему решили ужесточить
В материалах к проекту авторы прямо говорят: без регулярных выездных проверок нарушения всплывали слишком поздно. После внеплановых мероприятий по нескольким авиационным происшествиям фиксировали несоблюдение обязательных требований и вводили ограничительные меры, вплоть до ограничений эксплуатации воздушных судов. В качестве примеров упомянуты катастрофы Ан-2ТП АО «Нарьян-Марский ОАО» в 2023 году, а также Ми-8 авиакомпании «Витязь-Аэро» и Ан-26Б-100 АО «Камчатское авиационное предприятие» в 2021-м.
По мнению разработчиков, более частые плановые проверки этих эксплуатантов помогли бы выявить нарушения заблаговременно. Единый подход к надзору, как подчёркивается в документе, нужен, чтобы замечать проблемы не только у крупных перевозчиков, но и у региональных — и реагировать на риски до того, как они превратятся в происшествия.
Что это значит
Для пассажиров это сигнал, что контроль за эксплуатантами станет плотнее, но не мгновенно: постановление должно вступить в силу 29 ноября 2026 года. До этой даты действует прежний порядок, а сама частота проверок зависит от того, к какой категории отнесут конкретную авиакомпанию. Если документ примут в текущем виде, перевозчикам стоит готовиться к более частым визитам инспекторов и к работе с документами через «Госуслуги».
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.