Что случилось
28 августа Boeing 737-400SF с регистрационным номером RA-73854, принадлежащий грузовой авиакомпании «Атран», совершил двухчасовой контрольный полёт. Машина прошла форму периодического обслуживания C-check и была выведена из длительного хранения. Как сообщает «Авиаторщина» со ссылкой на пресс-службу перевозчика, полёт прошёл штатно: бортовые системы работали в соответствии с программой облёта и техническими стандартами безопасности. Теперь борт готовят к коммерческим рейсам.
Для «Атрана» это первый шаг к возобновлению деятельности после весны 2022 года, когда компания приостановила полёты. В отчётности остановку объяснили санкциями против российской авиаотрасли: закрытием воздушного пространства, запретом на поставки и аренду самолётов и комплектующих, а также на техобслуживание, ремонт, страхование и финансирование.
Что было с флотом
До введения ограничений «Атран» располагал девятью Boeing: шестью грузовыми 737-800BCF и тремя 737-400SF. Один из «четырёхсоток» принадлежал самой авиакомпании и был задержан в Кёльне. В сентябре 2023 года перевозчик ненадолго вернулся в небо на возрастном советском Ан-12 (RA-11025), но уже через год прекратил его эксплуатировать. В начале этого года Ан-12 был продан.
Судьба шести Boeing 737-800BCF решилась в рамках страхового урегулирования между группой «Волга-Днепр» и ирландским лизингодателем AerCap. Новым собственником стала «НЛК Финанс», сделка финансировалась из ФНБ. Затем эти машины перешли группе «Аэрофлот» для разбора на запчасти: два борта получила «Россия», ещё четыре — «Победа».
Финансы и сроки
Урегулирование сняло с «Атрана» значительный груз обязательств. В 2025 году в рамках соглашения по суброгации были прекращены обязательства перед арендодателем на 3,903 млрд рублей. Компания отметила, что это позволило сократить расходы на начисление аренды, хранение простаивавших самолётов и поддержание их в лётной годности. На 31 декабря 2025 года чистые активы «Атрана» составили 111,7 млн рублей, чистая прибыль — 3,059 млрд рублей. Существенный вклад в финансовый результат внесло прекращение обязательств на 3,903 млрд рублей и прочие доходы, включая 1,176 млрд рублей положительных курсовых разниц.
В отчётности за 2024 год «Атран» планировал вернуться к грузоперевозкам в 2025-м, однако срок сдвинулся на 2026-й. Перевозчик рассчитывает начать полёты на двух Boeing 737-400SF, по которым на момент публикации отчётности ещё согласовывались итоговые условия договоров аренды с последующим выкупом. Положительный финансовый результат от возобновления перевозок компания ожидает с 2027 года.
Смена собственников и сертификат
В конце 2025 года «Атран» приобрела структура «ЕАС Групп», связанная с Евгением Солодилиным — бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings. По данным СПАРК, «ЕАС Групп» принадлежит 67% «Атрана», а также 100% «АК ЭйрБриджКарго» и 100% «Волга-Днепр». Оставшиеся 33% находятся у самой авиакомпании.
Сертификат эксплуатанта «Атрана» был приостановлен Росавиацией в октябре 2025 года по заявлению самой компании. Сейчас перевозчик готовится к его возобновлению, и контрольный облёт первого Boeing 737-400SF стал одним из этапов этой подготовки.
Что это значит
Для рынка грузовых авиаперевозок возвращение «Атрана» — сигнал, что даже после четырёхлетней паузы и потери большей части флота компания пытается восстановить работу на уцелевших Boeing 737-400SF. Для пассажиров новость прямого значения не имеет: «Атран» летает с грузами, а не с туристами. Но косвенно она важна — чем больше грузовых перевозчиков в небе, тем стабильнее логистика, от которой зависят сроки доставки товаров, в том числе для туристической отрасли. Пока же главный вопрос — когда Росавиация вернёт сертификат и когда два Boeing 737-400SF реально начнут коммерческие рейсы.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 6