Для пассажиров это не новость о новом рейсе, а сигнал: в российском грузовом сегменте становится на один рабочий борт больше. Первый полёт после долгого простоя подтвердили «Авиаторщине» в пресс-службе группы.
Что именно произошло
Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 стартовал из Москвы и направился в Мирный — город в Якутии, куда самолёт пошёл с промежуточной посадкой в Новосибирске. Пока машина будет работать на дальневосточных маршрутах.
Возвращению в небо предшествовала долгая подготовка. 28 августа лайнер подняли после хранения и обслуживания по форме C-check — он отлетал двухчасовой контрольный круг. 15 сентября был получасовой тестовый полёт, а 22 сентября Росавиация вернула «Атрану» сертификат эксплуатанта: его действие приостанавливали в октябре 2025 года по заявлению самой компании.
Что за самолёт
Это не новый борт. Boeing 737-400SF построен в 1997 году, в грузовую версию его переоборудовали в 2012-м — тогда же он попал в парк «Атрана» с регистрацией VP-BCJ, которую позже сменил на RA-73854. Машина берёт до 18 тонн и до 135 кубометров груза. До весны 2022 года она летала в том числе из Внуково в Льеж и Кёльн.
Почему был перерыв
Полёты на Boeing «Атран» остановил в марте 2022 года. Причина — санкции против российской авиаотрасли: ограничения коснулись поставок и аренды самолётов и комплектующих, а также техобслуживания и ремонта. До этого в парке перевозчика числилось девять Boeing: шесть грузовых 737-800BCF и три 737-400SF. Один из «четырёхсотых» принадлежал самой авиакомпании и остался задержанным в Кёльне.
В сентябре 2023 года «Атран» ненадолго вернулся к перевозкам на Ан-12 RA-11025, но через год перестал эксплуатировать и его.
Сроки возвращения сдвигались. В отчётности за 2024 год компания говорила о планах на 2025-й, затем перенесла их на 2026-й. В отчётности за 2025 год перевозчик рассчитывал поднять два Boeing 737-400SF, по которым ещё согласовывались условия аренды с последующим выкупом, а положительный финансовый результат ждал с 2027 года.
Кто теперь владеет компанией
В конце 2025 года «Атран» купила «ЕАС Групп» Евгения Солодилина — бывшего руководителя аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings. По данным СПАРК, структуре принадлежит 67% перевозчика, оставшиеся 33% — у самой авиакомпании.
Отдельная история — шесть Boeing 737-800BCF. В рамках страхового урегулирования группы «Волга-Днепр» с ирландским лизингодателем AerCap они перешли в собственность «НЛК Финанс», сделка финансировалась из ФНБ. Все шесть передали группе «Аэрофлот» на запчасти: два получила «Россия», ещё четыре — «Победа». В 2025 году по соглашению о суброгации обязательства «Атрана» перед арендодателем на ₽3,903 млрд прекратили — это, по словам компании, снизило расходы на аренду, хранение простаивавших машин и поддержание их лётной годности.
Что это значит
Для путешественника прямой связи с билетами здесь нет: «Атран» возит грузы, а не людей. Но возвращение борта в строй показывает, как российские перевозчики постепенно вытаскивают из простоя технику, годами стоявшую на земле. Для пассажирских рейсов это косвенный, но важный фон: чем больше самолётов реально летает, тем выше шансы, что задержки и отмены не станут нормой. Следить стоит за следующим шагом — вторым Boeing 737-400SF, условия аренды которого ещё обсуждались.
Источник: Telegram: Авиаторщина
Комментарии 7